- 2017年动力电池价格显乱象 多重压力下行业面临洗牌
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文章来源:高工电动车网
目前我国的动力电池不仅报价节节攀低,价格也是五花八门。这其中有来自车企的降本压力,也有电池厂价格竞争的因素,更有企业的恶意降价的结果。
有电池企业人士透露,甚至有些电池厂自身并没有高能量密度电池的技术与产能,却对客户报出极低的价格,已经严重干扰了市场。
无论是因为补贴下降,还是产业发展因素,电池价格逐步下降本是市场规律无可厚非,但一些企业的恶意降价,便是对整个产业与市场的一种伤害,于行业发展极为不利。 北京国能电池副总经理张景舒表示。
高工产研锂电研究所高小兵也指出,2017年来自产业与上下游的压力明显增加,动力电池产业还面临产能不足,低端产能过剩的风险。在技术、产能、资本实力多重竞争下,不少电池企业还面临洗牌的风险。
价格乱象 电池厂或受其害
早在2016年就曾有整车企业相关负责人向高工电动车网坦言,2017年的国内电池企业可能会遭遇*价侵害,甚至出现劣币驱逐良币的局面。
从行业里传出的消息来看,2017年的电池报价呈现越来越低的形势,磷酸铁锂电池价格报出了1.6元/wh,三元电池甚至更低。这对比去年2.2~2.5元/wh的价格,下降幅度达到40以上。
2017年的国家新能源汽车的补贴方案中,对电池能量密度有了更高要求,尤其是在纯电动客车领域,电池能量密度水平直接与补贴幅度挂钩。这种情况下,今年各大车企对电池能量密度要求至少在95wh/kg以上,有些大客车企业更是直接要求电池能量密度达到115wh/kg以上。
三元电池要实现这一要求并不难,但磷酸铁锂成组后要达到这一水平还是有一点难度,这与磷酸铁锂材料特性有关。高小兵指出,虽然可以做出115wh/kg以上电池组的企业不少,但有能力实现量产的电池企业只有少数几家电池厂。
这种情况下,难免会出现以次充好,以*价扰乱市场的情况,不少车企在选择电池供应商的时候也会受到干扰。
另外有一家电池企业高层爆料,一些不良企业不仅对电池报出极低的价格,对于能量密度115wh/kg以上的电池,在这些企业没有相关产品,也没有量产的能力,却胡乱报价,严重扰乱市场行情。
据了解,仅在电池价格问题上,不少车企与电池厂的谈判还处于一种博弈和胶着的状态。
车企提出了20甚至更高的降价要求,而电池厂却因为原材料上涨,表示成本压缩可以控制在10-15。两者的价格诉求还存在一定差距,而目前市场上混乱的价格,也不同程度影响到了车企与电池厂的合作。
现在来看,大电池厂的价格下降空间并不大,但一些中小型电池的价格就比较乱,一家客车企业相关负责人透露。他指出,今年开始国家对整车与电池的品质与安全的要求提高,整车厂为了拿到更高补贴,对电池的能量密度、质量会有较高的要求,过于*价的电池很难保证其良好的品质。
电池厂压力陡增 行业洗牌在即
今年各大动力电池厂的压力可以用下挤上压来形容。2017年是新能源汽车产业调整之年,对动力电池企业来说也是至关重要的一年。
受到补贴政策调整、推荐目录重审等等一系列政策变故,2017年季度整个新能源汽车产业都处于调整期,各大车企也在调整产品与生产计划。这其中还包括了供应链关系的调整。车企对电池等核心零部件提出的要求不仅包括了降价,还包括技术、安全和品质方面的提升。
不仅如此,随着补贴的下滑,补贴发放周期的延长,车企选择供应商时还要考虑其企业发展状况,技术水平与综合实力。南京金龙黄福良曾多次向高工电动车网强调。
因为车企为着长远发展计,更希望有稳定的供应链关系,供应商也能长期稳定的发展。综合来看,目前的动力电池企业面临着技术升级、上游原材料上涨、下游压价多重压力。
据了解,在动力电池包的成本中,原材料成本就高达70左右,而近年来原材料上涨已经成为趋势,因为新能源汽车产业的火热,同样带动了上游矿产、贵金属等核心原材料的上涨,并呈现供不应求的局面,2017年有越演越烈的态势。
而在下游,国家补贴将会逐年下降直至推出,2017年便开始退坡20,尤其是用电大户纯电动客车的补贴更是下降了40以上。这种情况下,车企直接的降成本方式便是压低核心零部件价格,而占据整车成本约40的动力电池首当其冲,承担了大部分成本压力。
另外值得注意的是,补贴改为事后结算,另外非个人用户购买的新能源汽车申请补贴,累计行驶里程须达到3万公里等等一系列要求,均加重了车企的资金压力,这必然会影响产业链尤其是动力电池企业。
张小飞博士在日前召开的《高工产研新能源汽车产业投资策略会》上就明确指出,2017年开始,动力电池企业格局分层明显,梯队的企业规模化效应与成本优势逐步凸显,其竞争优势也会更加明显;第二梯队的企业生存压力将加大。
国轩高科总裁方建华也在接受采访时明确指出,在政策、市场、技术、资金等多重压力下,很多电池企业正面临被洗牌的处境。经历了2015年的野蛮生长,2016年的纠结,2017年将面临全面洗牌。
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